传动齿轮比为72：23。型电司机室内并增设空调装置。力机由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1979年设计制造。型电试验采用架悬式牵引电动机全悬挂转向架，力机二系悬挂采用螺旋弹簧和横向摩擦阻尼器，型电车体长度有所延长，力机仅试制二台并未投入批量生产。型电经过三台串联的力机晶闸管整流机组，该型机车是型电在VL81型电力机车基础上开发研制的实验性车型， 两台机车于1980年接受了性能试验，力机大幅减少了簧下重量；牵引电动机通过单边齿轮传动；一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧并配有液压减震器，型电向两个转向架上每两台牵引电动机分别并联供电。力机但因技术原因未能投入批量生产。型电适用于25千伏工频单相交流制的力机电气化铁路，每节机车装有一台ОДЦЭ-5300/25-78 ХЛ-2型主变压器，型电随后配属北高加索铁路局巴泰斯克机务段投入运用。VL84型电力机车的车体结构与VL81型电力机车大致相同，

VL84型电力机车（）是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一， VL84型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，但由于加大了司机室空间，新轮直径为1350毫米，这种机车主电路形式与苏联为芬兰提供的Sr1型电力机车相同。牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，VL84型电力机车并设有大功率电阻制动装置，接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，VL84型机车原计划作为贝阿铁路的主力机车，变压器次边设有六段牵引绕组、每一芯柱上的三个牵引绕组串联，一个辅助绕组，制动功率为6400千瓦。机车走行部采用经过VL81型电力机车试验的全悬挂转向架，设计用于在各种气候条件下牵引重载货物列车并能够通过较大的坡道。变压器采用强迫导向油循环风冷方式。牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递。经受电弓进入机车，由主变压器牵引绕组降压后， 参看 VL80型电力机车 VL81型电力机车 VL82型电力机车 VL83型电力机车 VL85型电力机车 外部链接 История поездов: Электровоз ВЛ84 苏联电力机车 诺沃切尔卡斯克制铁路机车 Bo-Bo+Bo-Bo軸式機車 25千伏50赫兹交流电力机车 VL84型电力机车是双节八轴大功率货运电力机车，

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